レビューマジック

【前回までのおさらい】

外出自粛のGWを利用し、２台のロードバイクのコンポーネントを底上げしようという企画。前回は、アルミロードをオーバーホールしがてら、取替対象パーツを全部取り外し。カーボンロードからの 105 R7000 シリーズコンポーネントの装着準備をしました。



今回は、カーボンロードから R7000 コンポーネントを取り外し、アルミロードに取り付けます（下図の手順２、手順３）。


【R7000 パーツの取り外し】

カーボンロードから 105 の R7000 シリーズのパーツを取り外します。今回は、アルミロードに付いているキャリパーブレーキ（BR-5800）は、まだまだ使えるので、キャリパーブレーキは交換対象としません。結果、カーボンロードのコンポーネントは「フル・アルテグラ」ではなく、ブレーキは 105 のままになります。非常に気になればアルテグラに統一しますが、現在取り付けている 105 BR-7000 と、アルテグラ BR-8000 との性能差はほとんどなく、BR-8000 は28C タイヤに対応している程度とのこと。私のカーボンロードは、フレームの仕様上、25C のタイヤまでしか入らないので、ブレーキは当面このままで行きます。



はい、取り外し完了。パーツの取り外しは取付よりもすいすい進みます。ブレーキやシフトワイヤーは再利用しないので、ケーブルカッターでバチバチ切って行けば取り外しの効率が上がります。気を付けなければならないのは、このフレームはワイヤー内装タイプなので、うっかり全部ワイヤーを抜かないことですね。シフトワイヤーは Di2 化するためケーブルを残す必要はありませんが、リア・インナー・ブレーキ・ワイヤーは、ワイヤールートガイドに活用するため、通したままにしておく必要があります。



【STI レバー組付け】

あとは取り外したパーツをアルミロードへどんどん取り付けてゆきます。まずは、STI レバーですが、取付の際は、可能な限りこのようにハンドルを取り外し、平らな面に置いて左右の「ガタ」がないようにすると左右の対称性がバッチリ出ます。お勧めです。



私は、STI の取り付け位置は、このようにハンドルバーの「肩」とSTIのブラケット部が「直線」になるように取り付けています。いろいろ試した結果、最もしっくりくるSTI取付角度がこれでした。



また、STIレバーの左右の取付角度ですが、このようにハンドバーの角度の流れに沿って、先端を若干内側にするのが最も握りやすく、疲れにくかったです。



【その他主要コンポーネント組み付け】

このように、基本コンポーネントを装着しました。仮決めなので、ここまではそれほど面倒ではありません。



【チェーン長調整】

次はチェーンです。このチェーンはデュラエース・グレードで、それほど走行距離を経ていないので、何とか流用したいパーツでした。ところが、チェーンの長さについて、下記の SHIMANO の基準に照らすと…



チェーンの長さが2コマ足りません。スプロケットは同じものを流用です。元々このチェーンを使っていたカーボンロードのダウンチューブ長が、このアルミロードバイクのダウンチューブ長よりも若干短く、その長さにチェーンの長さを合わせていたためです。



幸い、購入時のチェーンを切った残りとコネクティング・ピンが残っていましたので、これで継ぎ足して流用することにしました。



【ケーブリング】

次に、ケーブリング作業に移ります。



R7000系の変速メカは、相当複雑です（特にフロントディレイラー）。当てずっぽうで取付、調整すると痛い目に遭います。ブレーキと変速機関係のケーブリングと調整は、ディーラーマニュアルを印刷して、それをしっかり参照して行います。



この工程で特にあった方が良いのは、2mm のドライバー型六角レンチ、さらに T型六角レンチです。写真は 5mm のものです。2mm のドライバー型レンチは、ディレイラーの変速範囲や角度調整、ブレーキの片当たり調整などに重宝します。最近の SHIMANO パーツはケーブル固定ボルトに 4mm を使うことが多いので、T型レンチは 4mm と 5mm があると良いですね。あと、必需品は「ケーブルカッター」。これがないとアウター、インナー共にケーブルを切断することができません。（参考過去執筆ページ：やはり必需品。ワイヤーカッター）



さて、ケーブル作業完了。この工程が最も時間と神経を使いました。



【バーテープを巻いて完成】

次は最後の仕上げ、ハンドルバーにバーテープを巻きます。



巻き終わりました。これで、アルミロードバイクが、11速の最新ドライブトレインに生まれ替わりました。まるで新車を買ったようにうれしい気持ちです！



最後に、計量しました。



実測 9.26kg。前のコンポ装着時は 9.44kg だったので、0.18kg 程度、軽くなったことになります。それほど軽量化の恩恵はありませんが、11速の最新コンポに乗せ換えが完了し、最新の操作性、最新の性能に生まれ変わったので大満足です。

【次回】

これで、普段使いのアルミロードバイクのリフレッシュは完了。いつでも乗ることができるようになりました。次回は、パーツを分け与えた側のカーボン・ロードバイクに Ultegra Di2 （R8050シリーズ）を搭載します。





【関連ページ】
ロードバイクのドライブトレイン取替（その５ ケーブル内装ドロップ・ハンドルの取付）
ロードバイクのドライブトレイン取替（その１ アルミロードの分解整備）
ロードバイクのドライブトレイン取替（その３ カーボンロードに Ultegra Di2 取付）
ロードバイクのドライブトレイン取替（その４ ケーブルグロメットをシマノ製に交換）
納得の予算で納得のフルカーボンロードバイクを組み立てる（その6 完成編）
エントリータイプの８速ロードバイクを９速にグレードアップ
SLR-EV に変わった新型105（BR-5800） 導入編
やはり必需品。ワイヤーカッター （WC-150）
ロードバイクのケーブルの全交換

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最後までご覧いただきまして、ありがとうございました。

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